В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонического сдвига: железная руда официально заняла первое место в структуре грузоперевалки, потеснив традиционно доминировавший уголь. Об этом стало известно из свежих данных пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года продемонстрировал впечатляющую динамику. Общий грузооборот порта взлетел до 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результаты аналогичного периода прошлого года, когда цифры едва достигали 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого роста стало заполярное металлургилоское сырье. Его объем перевалки достиг внушительных 669,3 тысячи тонн, что составляет целых 56% от всего объема обработанных в порту грузов. Угольный же сегмент в июле показал результат в 507,1 тысячи тонн, заняв вторую строчку с долей в 43%.
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в глобальной логистической перестройке, которая длится уже три года. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля были вынуждены искать новые пути в страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска оказался слишком длинным и дорогостоящим. Сочетание огромного расстояния и текущих железнодорожных тарифов сделало этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы группа компаний «Портовый альянс» приняла стратегическое решение. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас крайне востребовано рынком. В отличие от угля, это сырье добывается в самой Мурманской области, что радикально сокращает логистическое плечо до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило порту не просто компенсировать падение угольного трафика, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом ММТП сохраняет свои уникальные технические козыри. Глубоководные причалы позволяют порту принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом — это прямой путь к снижению транспортных издержек для отправителей, особенно при поставках в Китай, который остается главным потребителем заполярного сырья.
Успех новой стратегии стал возможен не только благодаря смене грузов, но и благодаря серьезной внутренней работе. Порт оперативно перераспределил складские площади и адаптировал оборудование, которое раньше использовалось для угля, под нужды металлургического сегмента. Кроме того, был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, что повысило общую эффективность инфраструктуры.
Тем не менее, в руководстве порта призывают к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает:
Июльские результаты — это подтверждение правильности выбранного курса. Порт становится более гибким и менее уязвимым перед колебаниями спроса на один конкретный вид сырья.
Однако он подчеркивает, что говорить о полном преодолении кризиса пока рано: задача по обеспечению стабильной загрузки мощностей в условиях нестабильного рынка остается приоритетной.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:35 | Время чтения: 1 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузоперевалка, мурманск
