3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — модификации, ставшей ключевым этапом в программе импортозамещения. Этот полет, продлившийся 1 час 23 минуты, не просто подтвердил работоспособность систем, но и стал заявкой на присутствие нового игрока в глобальной авиационной среде. Самолет уверенно набрал высоту 6 тысяч метров и развил скорость 600 км/ч, полностью выполнив поставленное летное задание.
Вопрос о том, насколько новый лайнер способен составить конкуренцию признанным мировым лидерам — Boeing и Airbus — сегодня стоит как никогда остро. Аналитики и разработчики пытаются понять: станет ли МС-21-310 полноценной заменой привычным западным машинам на российских маршрутах?
Ответ на этот вопрос кроется в цифрах и технической эффективности. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в структуру «Ростеха»), в эфире телеканала РБК признал, что в вопросах экономии топлива МС-21 пока не является абсолютным лидером. Современные самолеты семейства «Neo» все еще удерживают небольшое преимущество в топливной эффективности, однако Гайданский подчеркнул, что этот разрыв не является катастрофическим.
Более того, возможности МС-21-310 четко рассчитаны под конкретные задачи. Дальность полета в 3 800 км позволяет покрыть более 80% всей российской маршрутной сети, если считать Москву базовой точкой. Этого достаточно, чтобы связать столицу с большинством регионов страны, включая Иркутск. Для тех же 20% самых протяженных маршрутов, где требуются более мощные машины вроде Boeing 737 или «дальней магистрали», российская промышленность готовит решение в лице более компактной версии — МС-21-210.
Экономическая целесообразность внедрения новинки очевидна: у российских авиакомпаний в текущих условиях фактически нет альтернативы в виде покупки иностранной техники. Федор Борисов, эксперт Институте экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, в эфире Радио РБК отметил, что МС-21-310 в значительной степени — а возможно, и в полной — заменит маршрутную сетку, которую сегодня обслуживают Airbus А-320 и Boeing 737. Единственным исключением могут стать лишь сверхдальние международные перелеты.
С точки зрения технического обслуживания, экспертное сообщество настроено оптимистично. По мнению Борисова, процесс работы с новым лайнером не должен стать для инженеров и техников более сложным, чем обслуживание привычных Boeing или Airbus — никаких скрытых «сюрпризов» в конструкции самолет не таит. Тем не менее, он справедливо добавил, что любая новая машина требует времени на накопление эксплуатационного опыта.
Стоит напомнить, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозный проект узкофюзеляжного лайнера, созданный для работы как на внутренних, так и на международных линиях. Главное технологическое достижение модификации 310 — это переход на полностью отечественный двигатель ПД-14. В отличие от предыдущей версии МС-21-300, которая оснащалась американским двигателем Pratt & Whitney PW1400G, новая модель представляет собой продукт глубокого импортозамещения, способный обеспечить технологический суверенитет российской гражданской авиации.
